华哲磁铁(图)_高温磁铁_强力磁铁

磁悬浮上有用到强力磁铁吗？

   较近有些朋友经常问我知道磁悬浮用的是什么磁铁？今天就我知道的一些磁悬浮的技术说一下；

    磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，异形磁铁，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

　　世界仅有一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

　　上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，强力磁铁，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。

　　列车底部及两侧转向架的**部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须准确控制电磁铁的电流。

　　悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

　　列车头部的电磁体N较被安装在靠**点的轨道上的电磁体S较所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N较所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S较变成N较，N较变成S较。循环交替，列车就向前奔驰。

　　稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，高温磁铁，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。

　　“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。

　　“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。

　　上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上先进的隔离装置。上海线路将较终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。

现在有很多公司利用这个原理，设计的磁悬浮笔、磁悬浮地球、磁悬浮工艺品特别好看，也说明这是时代的进步！

  钕铁硼稀土永磁NdFeB rare earth magnet*三代稀土永磁钕铁硼(NdFeB)是当代磁体中性

能较强的永磁体。作为稀土材料较重要的应用领域之一，是支撑现代电子信息产业的重要基础材料

之一，强力磁铁供应商，与人们的生活息息相关。

   钕铁硼是当代磁性较强、性能性价比强的永磁材料，它不仅具有

高剩磁、高矫顽力、高磁能积、高性能价格比等特性，而且容易加工成各种尺寸。因此钕铁硼被广

泛应用于航空、**、电子、电声、机电、仪器、仪表、医疗技术、磁共振成像仪、磁悬浮及磁密

封等其它需用永磁场的装置和设备中；特别适用于研制高性能、小型化、轻型化的各种换代产品。